বহু বছর ধরে গাড়ি চালানোর পর, আপনি কি কখনও বুঝতে পেরেছেন: হেডরেস্টগুলি বালিশের জন্য নয়?
হুইপ্ল্যাশ প্রভাব মোটামুটিভাবে তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে। আপনি যে গাড়িতে চড়ছেন সেটি যখন একটি গাড়ির পিছনের দিকে থাকে, সামনের ত্বরণের আকস্মিক বৃদ্ধির কারণে, সিটের পিছনের অংশটি আপনার স্বাভাবিকভাবে বাঁকা মেরুদণ্ডকে সোজা করে ঠেলে দেবে, এবং আপনার মাথা সোজা হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে উপরের দিকে এবং পিছনের দিকে চলে যাবে। মেরুদণ্ড এবং তার নিজস্ব জড়তা, যাতে ঘাড়টি একটি এস-আকৃতিতে পিছনের দিকে বাঁকানো হয় - যতক্ষণ না মাথা হেডরেস্টে আঘাত করে এবং ধীরে ধীরে হেডরেস্টে চাপ দেয়, অর্থাৎ দ্বিতীয় পর্যায়ে। অবশেষে, সংঘর্ষ প্রায় শেষ হয়ে গেছে, হেডরেস্ট কম্প্রেশন রিবাউন্ড এবং মানুষের জড়তার কারণে, আপনার শরীরে এগিয়ে যাওয়ার প্রবণতা রয়েছে, কিন্তু ধড়টি জোতা দ্বারা সংযত হয়, তাই আপনার মাথাটি আবার সামনের দিকে নিক্ষেপ করা হয়।
চাবুকের প্রভাবের মূল কারণ হল মাথা প্রথমে পিছনের দিকে শক্তি জমা করে এবং তারপরে একবারে এটিকে সামনে ছেড়ে দেয়, যার ফলে ঘাড়ে চাপ এবং আঘাত লাগে।
মনে করবেন না যে রিয়ার-এন্ড সংঘর্ষ বিপজ্জনক নয় কারণ প্রায় সবাই আইআইএইচএস, ঝোংবো রিসার্চ এবং অন্যান্য পরীক্ষায় চাবুক পরীক্ষা/পিছন-এন্ড নিরাপত্তা পরীক্ষা পাস করতে পারে। এটা জানা উচিত যে গবেষণার চাবুক পরীক্ষার গতি মাত্র 16 কিমি/ঘন্টা, ই-এনসিএপি পরীক্ষার গতির পরিসীমা 16-25কিমি/ঘন্টা, সবচেয়ে কঠোর IIHS হল মাত্র 32 কিমি/ঘন্টা, এবং এটি একটি নয় হাই-স্পিড রিয়ার-এন্ড দুর্ঘটনায় যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষা করা সহজ টাস্ক।
পিছন-এন্ড করার সময় মাথার পিছনের নড়াচড়া সীমিত করতে একটি হেডরেস্ট ব্যবহার করুন, এই কারণেই মডেলের স্তর নির্বিশেষে আজকাল নিরাপত্তা হেডরেস্ট ধীরে ধীরে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ব্যবহৃত হয়। গত শতাব্দীতে যখন অটোমোবাইল নিরাপত্তা বিধি নিখুঁত ছিল না, তখন বেশ কয়েকটি গাড়ি মোটেই হেডরেস্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল না। যেমন, বিখ্যাত আমেরিকান বিলাসবহুল গাড়ির বড় সোফা, জানতে "গ্রিন বুক" পড়ুন - এটি আবার দেখায় যে মাথার বালিশের সাথে "আরাম" করার কিছু নেই।
ঘাড়ের বালিশে ফিরে।
এটি লক্ষ্য করা সহজ যে বেশিরভাগ গাড়ির হেডরেস্ট কিছুটা নীচের দিকে কাত হয়, যা আরামের এর্গোনমিক্সের বিপরীত: মাথার অবস্থানটি নরম হওয়া দরকার, তবে এর বিপরীতে একটি শক্ত হেডরেস্ট রয়েছে; ঘাড়ের পিছনের অংশ খালি এবং একটি বালিশের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু কিছু খালি ছিল না। নিরাপত্তা-আবিষ্ট ভলভো মডেলগুলিতে, হেডরেস্টের এই স্টাইলিংটি স্পষ্ট।
ঘাড়ের বালিশের BUG হল যে এটি মূল গাড়ির নিরাপত্তা হেডরেস্টের নীচের দিকের কাতকে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করে এবং এমনকি এটিকে উল্টে দেয়, এবং পিছনের দিকে এবং উপরের দিকে মাথার নড়াচড়াকে বাধা দেওয়ার প্রভাব কিছুই কমে যায়, তবে এটি সহজ করে তোলে। মাথার বালিশের বন্ধন থেকে মাথা উপরের দিকে এবং পিছনে সরানোর জন্য। তাই শারীরবৃত্তীয় স্বাভাবিক পৃথিবীর মানুষ জানলেও মাথার বালিশ দরকার, ঘাড়ের সাপোর্ট দরকার, গাড়ি কোম্পানিগুলো ঘাড়ের বালিশ এই "সুগার-কোটেড শেল" গাড়িতে লাগাতে পারে না।
সর্বোপরি, দুর্ঘটনা ঘটলে, পোস্ট-মার্কেট ইচ্ছামতো চলে যেতে পারে, তবে ওমস খেতে হবে।
এটি প্রসারিত করুন. সমস্ত প্রাথমিক ড্রাইভিং পাঠগুলি আপনাকে বলবে যে সঠিক বসার অবস্থানটি হল মাথার উপরের অংশটি অন্তত হেডরেস্টের শীর্ষের সাথে সমান, যাতে হেডরেস্টটি পিছনের ঘটনা ঘটলে মাথাটিকে পিছনের দিকে এবং উপরের দিকে যেতে বাধা দেয়- শেষ সংঘর্ষ। হেডরেস্টের অবস্থান খুব কম হলে, মাথাটি সহজেই হেডরেস্ট এবং পিছনের উপর দিয়ে উপরের দিকে দুলবে, যাতে হেডরেস্টের নিরাপত্তা ফাংশন ব্যর্থ হবে।