যখন বাণিজ্যিক যানবাহনের অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনের কথা আসে, তখন সবাই পিছনের ডানা, হুইল হাব এবং বডি পুল ফুলের চেহারা বা অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনের কথা ভাববে। বিভিন্ন ধরণের গাড়ি পরিবর্তন পণ্য রয়েছে যা অস্তিত্বে এসেছে। এবং বেশিরভাগ পণ্যের কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য শক্তিশালী দাবি রয়েছে। এটা কি সত্যিই ব্যাপারী বলেন? আসলে, আপনি মাথা ঘোরা এবং চকচকে হওয়া বেছে নেওয়ার পরে, আপনি দেখতে পাবেন যে এটি ব্যবহারিক ব্যবহারে কতগুলি ব্যবহার আসবে তা জানা নেই। আসুন গুয়াংঝো লেগো অটোমোটিভ টেকনোলজি কোং লিমিটেডের ভুল বোঝাবুঝির দিকে নজর দেওয়া যাক: 1. অন্ধভাবে পিছনের ডানা এবং পিছনের উইং ইনস্টল করা একটি ফ্যাশনে পরিণত হয়েছে, তবে সমস্ত মডেল পিছনের উইং ইনস্টল করার জন্য উপযুক্ত নয়, কারণ এর কার্যকারিতা পিছন উইং শরীরের স্থায়িত্ব বৃদ্ধি করা হয়, এটি বড়-স্থানচ্যুতি যানবাহন জন্য চাবিকাঠি, কিন্তু ছোট স্থানচ্যুতি যানবাহন জন্য, পিছনের উইং ইনস্টলেশন গাড়ির গতির উপর একটি নির্দিষ্ট প্রভাব থাকবে. পিছনের ডানাটি একটি স্পয়লার অংশ। যদি পিছনের উইংটি শুধুমাত্র একটি অতিরঞ্জিত বা নান্দনিক প্রভাব অর্জনের জন্য ইনস্টল করা হয় তবে এটির কিছু নেতিবাচক প্রভাব থাকবে। কারণ পিছনের উইংয়ের ভূমিকা হল নিম্নচাপ এবং শরীরের গতিশীল ভারসাম্যকে উচ্চ গতিতে উন্নত করা, তবে পছন্দসই প্রভাব অর্জনের জন্য এটিকে সাবধানতার সাথে সামঞ্জস্য করা দরকার। 2. যখন টার্বোচার্জিং প্রযুক্তি একটি বর্তমান প্রবণতা হয়ে ওঠে, তখন অনেক লোকের হৃদয়ও তাদের গাড়িগুলিকে টার্বোচার্জ করার কথা বিবেচনা করার জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করে, কিন্তু ব্যয়বহুল খরচ একটি অপ্রতিরোধ্য গলি। এই সময়ে, বৈদ্যুতিক টার্বোচার্জারটি আর্টিফ্যাক্টে উপস্থিত হয়েছিল, যার দাম কম, ইনস্টল করা সহজ এবং শক্তি বৃদ্ধি এবং জ্বালানী খরচ কমানোর ফাংশন রয়েছে, যা অনেক লোককে তাদের মানিব্যাগ বের করতে দেয়। মোটরটি টারবাইন ব্লেডের পিছনে সেট করা হয় এবং টারবাইন ব্লেডগুলির দ্বারা বায়ু পিছনে প্রবাহিত হয় এবং তারপরে অনিয়মিত মোটর এবং বন্ধনীর মাধ্যমে থ্রটলে প্রবাহিত হয়। এর বিশাল কাঠামোর কারণে প্রচুর পরিমাণে ইনটেক প্রতিরোধের সৃষ্টি হবে, তবে এটি ইঞ্জিনের মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে গ্রহণে অসুবিধা সৃষ্টি করবে।
3. অনলাইন বণিকদের দ্বারা প্রদর্শিত স্বয়ংচালিত ইলেকট্রনিক রেকটিফায়ারগুলির অভ্যন্তরীণ গবেষণার মাধ্যমে, এটি পাওয়া যায় যে বেশিরভাগ স্বয়ংচালিত ইলেকট্রনিক রেকটিফায়ারগুলি সমান্তরালভাবে বড় ক্যাপাসিটরগুলির সমন্বয়ে গঠিত ক্যাপাসিটর অ্যারে এবং কিছু শাটডাউন এবং পাওয়ারের জন্য বেশ কয়েকটি রিলে সহ ইনস্টল করা হয়- বন্ধ সুরক্ষা। এর ফাংশনগুলিকে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ, সংশোধন এবং শব্দ মানের উন্নতি বলে দাবি করা হয়, তবে আমি মনে করি এটি আসলে ভোল্টেজ বৃদ্ধি এবং স্থিতিশীল করতে ক্যাপাসিটর অ্যারে ব্যবহার করছে। ক্যাপাসিটর ওয়েভ পিকের নীতি অনুসারে, যখন নিয়ন্ত্রক উচ্চ গতিতে 13.8V হয়, তখন পুরো গাড়ির ভোল্টেজ 15V এর মতো বেশি হতে পারে। যদিও অন-বোর্ড ট্রিপ কম্পিউটার, ডিভিডি হোস্ট এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক ডিভাইসেরও ভোল্টেজ রেগুলেশন থাকে, যেহেতু অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক ডিভাইসের ওয়ার্কিং V 12 ইউনিটের ডিসি রেঞ্জের মধ্যে থাকে এবং ব্যাটারির ভোল্টেজ রেগুলেশন যোগ করা হয়। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ভোল্টেজ অভিযোজন পরিসরটি খুব বড় হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। উচ্চ ভোল্টেজ শকের হুমকি সৃষ্টি করে এবং ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করে। বেশিরভাগ অটোমেকারের পরিষেবার নিয়ম অনুসারে, মালিক নিজেই সরঞ্জাম ইনস্টল করার কারণে গাড়ির সমস্যার কারণে 4s ওয়ারেন্টির আওতায় থাকবে না।