পরিবর্তনের ধারণা এবং পরিবর্তন পদ্ধতির ক্ষেত্রে রাস্তার গাড়ি এবং রেস কারের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে। রেস কার পরিবর্তন কঠোরভাবে রেস রেগুলেশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যার মানে হল যে গাড়ির কিছু অংশে, এমনকি একটি স্ক্রুও পরিবর্তন করা যায় না, তবে কিছু জায়গা রয়েছে যা ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে। গাড়ির কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য, পরিবর্তন এমনকি শব্দ গোলমাল, জ্বালানী খরচ এবং রাইড আরাম, ইত্যাদি সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করতে পারেন, এবং উপরন্তু, দলের অধিকাংশ ইঞ্জিন এবং ট্রিপ কম্পিউটার এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ অংশ হবে কারখানার নিরাপত্তা মার্জিন সম্পূর্ণভাবে ওভারড্রন করা হয়েছে (যেমন পরিবর্তন করার আগে উচ্চতর rpm। তেল কেটে গেছে), গাড়ির কর্মক্ষমতা সীমার দিকে ঠেলে দিতে, এবং গাড়ির স্থায়িত্ব? গাড়ির স্থায়িত্ব? এটি সম্পর্কে মোটেও চিন্তা করবেন না, যতক্ষণ পর্যন্ত এটি দৌড় শেষ করার জন্য যথেষ্ট ভাল, এটি ভাল। এছাড়াও, রেসিং টিউনিং বিভিন্ন পরিবেশে গাড়ির অভিযোজনযোগ্যতাকে সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করতে পারে, কারণ দলের কর্মীরা প্রতিটি টেস্ট ড্রাইভ বা রেসের আগে বিভিন্ন ড্রাইভার, সার্কিট এবং আবহাওয়ার বিশেষ প্রয়োজনীয়তা অনুসারে গাড়ির জন্য বিশেষ এক-অফ সেটিংস তৈরি করবে। সব মিলিয়ে, রেস কার টিউনিং-এ শুধুমাত্র একটি প্রধান থিম রয়েছে - যে কোনও মূল্যে ট্র্যাকে গাড়ির "ল্যাপ টাইম" বাড়ানো।
রাস্তার গাড়িগুলি (অর্থাৎ, আমাদের দৈনন্দিন জীবনে আমরা যে গাড়িগুলি চালাই) একই পরিস্থিতিতে নয়, বা তারা এতটা চরম হতে পারে না যে একা গতির সাধনায় কোনও ত্যাগ স্বীকার করতে পারে। স্বয়ংচালিত সুরক্ষা এবং অন্যান্য পরিবেশগত বিধি মেনে চলার প্রয়োজনীয়তার পাশাপাশি, গাড়ির স্থায়িত্ব, ব্যবহারিকতা, সমস্ত আবহাওয়া এবং রাস্তার বিভিন্ন অবস্থার সাথে মানিয়ে নেওয়ার জন্য অভিযোজনযোগ্যতা ইত্যাদি পরিবর্তন করার সময় ব্যাপকভাবে বিবেচনা করা উচিত এবং এগুলির কোনওটিই করতে পারে না। অন্যটি ছাড়া। অন্যদিকে, স্ট্রিট কার টিউনিং এর উপর কোন প্রবিধান নেই, তাই উত্সাহীরা তাদের পছন্দ মত করতে স্বাধীন।